Nederland – 27 augustus 2025 – Steeds meer pakketdiensten, waaronder PostNL, DHL, DPD en GLS, onderzoeken de mogelijkheid om klanten een boete of toeslag te laten betalen als zij te vaak niet thuis zijn bij een afgesproken bezorgmoment. Vooral consumenten die zélf een dagdeel of tijdvak kiezen en vervolgens niet aanwezig blijken, zouden in de toekomst een rekening kunnen krijgen.
Kosten lopen hoog op
Volgens de vervoerders neemt het aantal mislukte afleverpogingen de laatste jaren sterk toe. Elke keer dat een bezorger opnieuw moet langskomen of een pakket naar een afhaalpunt moet brengen, levert dit extra kosten en vertraging op. Gemiddeld zou een tweede of derde bezorgpoging per pakket zo’n 2 tot 4 euro extra kosten. Vermenigvuldigd met miljoenen pakketten per jaar gaat het om een forse kostenpost.
Een woordvoerder van een van de vervoerders laat weten: “Wie bewust een tijdvak kiest – bijvoorbeeld tussen 18.00 en 20.00 uur – en vervolgens niet thuis is, zorgt voor onnodige verspilling van tijd, brandstof en geld. Dat is niet meer houdbaar.”
Mogelijk boetesysteem of toeslag
De plannen die nu op tafel liggen, verschillen per vervoerder:
PostNL overweegt een toeslag van enkele euro’s voor consumenten die meer dan twee keer per maand niet thuis zijn bij een vooraf gekozen bezorgslot.
DHL denkt aan het invoeren van een boete na de tweede mislukte poging, waarna pakketten alleen nog bij een ServicePoint opgehaald kunnen worden.
DPD en GLS kijken naar een variabel systeem waarbij de afzender de extra kosten kan doorberekenen aan de klant, vergelijkbaar met retourkosten.
Voorlopig gaat het nog om gesprekken en pilots, maar de trend is duidelijk: wie niet thuis is, betaalt straks mogelijk extra.
Achtergrond: groei online shoppen
Het aantal pakketjes in Nederland is sinds de coronapandemie explosief gestegen. Waar in 2019 nog circa 350 miljoen pakketten werden bezorgd, ligt dat aantal nu ruim boven de 600 miljoen per jaar. Bezorgers kampen met hoge werkdruk, stijgende brandstofprijzen en krapte op de arbeidsmarkt. Elke mislukte levering betekent extra druk op een systeem dat al piept en kraakt.
Consumentenorganisaties kritisch
Consumentenorganisaties reageren kritisch op de plannen. Zij stellen dat pakketdiensten zélf moeten zorgen voor betere communicatie en flexibiliteit. Vaak gaat het mis omdat bezorgers te vroeg of te laat komen, of omdat Track & Trace niet klopt. “Het is te makkelijk om de rekening bij de klant neer te leggen,” aldus een woordvoerder.
Ook wordt gewezen op de verschillen tussen steden en platteland: in dorpen zijn vaak minder afhaalpunten beschikbaar, waardoor het voor consumenten moeilijker is om pakketten op te halen.
Alternatieven voor boetes
Niet alle partijen zijn overtuigd dat straffen de oplossing is. Er wordt ook gekeken naar andere opties, zoals:
Korting voor trouwe klanten die pakketten direct bij afhaalpunten laten bezorgen.
Meer pakketkluizen in woonwijken en bij supermarkten, zodat klanten 24/7 hun pakket kunnen ophalen.
Flexibele tijdvakken die tot kort voor levering aangepast kunnen worden.
Deze alternatieven moeten volgens critici eerst beter worden uitgewerkt voordat er sprake kan zijn van sancties.
Duurzaamheid als argument
Pakketdiensten benadrukken dat het invoeren van een boete niet alleen financieel maar ook ecologisch noodzakelijk is. Elk onnodig ritje leidt tot extra CO₂-uitstoot en legt druk op klimaatdoelen. Minder herhaalritten betekent minder verkeer en minder uitstoot. Het argument van duurzaamheid kan een doorslaggevende rol spelen bij de acceptatie van zo’n maatregel.
Toekomst: betalen voor gemak
De verwachting is dat pakketbezorging in de toekomst steeds meer verschuift naar betaald gemak. Gratis herhaalbezorgingen verdwijnen mogelijk, terwijl consumenten meer betalen voor gegarandeerde levering op hun voorwaarden. Net zoals bij vliegtickets of concertkaartjes geldt: wie meer service wil, moet daar ook voor betalen.
